Microlino Forum

Ich bin in der gleichen Situation, ich wohne auch am Hang. Eine Fahrt beginnt immer bergab.
Um die Ladung zu begrenzen, benutze ich den myStrom Switch. Neben einer angenehmen Statistik des Stromverbrauchs schalte ich den Strom unter Stromsparen mit der Standby eliminieren Funktion aus. Den Standy Wert stelle ich auf 1400W ein. Damit wird der Strom bei ca. 92% Ladung gekappt, bei 8A Laden (6A auf dem Ladeziegel...). Für einen anderen Wert muss man halt experimentieren. Bei gekapptem Strom bleibt die Steuerung des Microlino eingeschaltet. So verliert er wohl noch ein Prozentchen bis zum nächsten Morgen. Ist ja nicht gedacht, um so tagelang herumzustehen.
Beste Grüsse manu

manu37 hat geschrieben: Mi 13. Nov 2024, 18:27 Ich bin in der gleichen Situation, ich wohne auch am Hang. Eine Fahrt beginnt immer bergab.
Um die Ladung zu begrenzen, benutze ich den myStrom Switch. Neben einer angenehmen Statistik des Stromverbrauchs schalte ich den Strom unter Stromsparen mit der Standby eliminieren Funktion aus. Den Standy Wert stelle ich auf 1400W ein. Damit wird der Strom bei ca. 92% Ladung gekappt, bei 8A Laden (6A auf dem Ladeziegel...). Für einen anderen Wert muss man halt experimentieren. Bei gekapptem Strom bleibt die Steuerung des Microlino eingeschaltet. So verliert er wohl noch ein Prozentchen bis zum nächsten Morgen. Ist ja nicht gedacht, um so tagelang herumzustehen.
Beste Grüsse manu

Hi Manu,
das ist interessant. Das ginge bei mir nicht. Meiner lädt mit 2kW bis 8 Minuten vor Ladeende. Die SOC Anzeige kann dann schon 90% anzeigen, einmal waren es sogar 82%, springt dann aber auf 100 bei Ladeende. Die ist leider Mist.
Der Trick die Entladung durch den eingeschalteten Zustand danach zu benutzen ist allerdings interessant - da könntest du noch einen kleinen elektrischen Verbraucher dran hängen um noch etwas weiter runter zu kommen. Auf die Dauer aber auch etwas Energieverschwendung.
Wieviele Höhenmeter musst du denn runter fahren? Bei mir sind es 500 Höhenmeter/10% Gefälle im Schnitt.

Das Gute ist aber, dass der Mircolino auch bei voller Batterie recht lange noch rekupieriert.

Gruss, Wolfgang

Parallel zur Arbeit mit dem OBD2 Adapter habe ich heute rasch einen Prototypen mit einem ganz anderen Ansatz gewählt. Funktioniert super.
Das Gehäuse bzw. der Clip zur "immer gleichen" Befestigung muss noch überarbeitet werden - aber prinzipiell funktioniert der Ansatz mit der optischen Erkennung, Werte werden bei mir mit MQTT übertragen und schalte ich dem Micro einfach den Strom ab.
PS: Nachdem ich mich für zwei Digits entschieden habe - habe ich zum ersten Mal 100% SOC gesehen. Und man staune, der Microlino schaltet trotz eingestecktem Type2 Ladekabel die interne 12V Stromversorgung und das Display ab (und damit auch meine Überwachung )

MM494I hat geschrieben: Fr 15. Nov 2024, 16:19 Parallel zur Arbeit mit dem OBD2 Adapter habe ich heute rasch einen Prototypen mit einem ganz anderen Ansatz gewählt. Funktioniert super.
Das Gehäuse bzw. der Clip zur "immer gleichen" Befestigung muss noch überarbeitet werden - aber prinzipiell funktioniert der Ansatz mit der optischen Erkennung, Werte werden bei mir mit MQTT übertragen und schalte ich dem Micro einfach den Strom ab.

IMG_3006.jpeg

PS: Nachdem ich mich für zwei Digits entschieden habe - habe ich zum ersten Mal 100% SOC gesehen. Und man staune, der Microlino schaltet trotz eingestecktem Type2 Ladekabel die interne 12V Stromversorgung und das Display ab (und damit auch meine Überwachung )

Tolle Lösung
Das hatte ich mir auch kurz überlegt. Hat aber das gleiche Problem wie mit OBD den SOC auszulesen: Er stimmt bei meinem Microlino bis zu 20% nicht. Daher hab ich mich für die Spannungsabschaltung entschieden, diese ist sehr zuverlässig und auch reproduzierbar. Ich probiere aber noch das gleiche (Spannung mit Last korrigiert) via OBD umzusetzen.

Hallo zusammen

Spannendes Thema. Ich verfolge aktuell einen ähnlichen Ansatz, gehe aber etwas weiter in Richtung CAN-Bus-Analyse und Home-Assistant-Integration.

Mein Ziel ist es, den Microlino "smart" zu machen und möglichst viele Informationen direkt aus dem Fahrzeug auszulesen. Aktuell arbeite ich mit einem ESP32-CAN-Board und lese den CAN-Bus passiv mit. Erste Erfolge gibt es bereits, verschiedene Nachrichten lassen sich reproduzierbar erkennen und ich bin dabei, die einzelnen CAN-IDs zu identifizieren.

Besonders interessieren mich:

* HV-Batteriespannung
* Batteriestrom
* SOC
* Kilometerstand
* Ladestatus
* Türstatus
* Kofferraumstatus
* weitere Fahrzeugzustände

Die Diskussion hier bestätigt meinen bisherigen Eindruck, dass der angezeigte SOC-Wert vermutlich nicht immer der tatsächlichen Batterieladung entspricht. Deshalb konzentriere ich mich momentan ebenfalls stark auf die HV-Spannung und hoffe, zusätzlich noch den Batteriestrom zu finden. Daraus sollte sich langfristig ein deutlich genaueres Modell für den tatsächlichen Ladezustand ableiten lassen.

Mein Endziel wäre eine Integration in Home Assistant, sodass beispielsweise:

* Laden bis zu einem definierten SOC
* PV-Überschussladen
* automatische Ladefreigaben
* Statistiken und Auswertungen
* Benachrichtigungen bei Ladeende

möglich werden.

Aktuell stehe ich noch relativ am Anfang der CAN-Analyse, aber vielleicht können wir Erkenntnisse zusammentragen. Falls jemand bereits CAN-IDs, OBD-Parameter oder Erfahrungen mit dem Microlino-Bus gesammelt hat, wäre ich sehr interessiert.

Grüsse aus der Schweiz

PS: Gerade noch einen Bluetooth Beacon funktion eingebaut so dass ich mittels Bermuda Erweiterung in Homeassistant das Fahrzeug relativ genau orten kann auf meinem Grundstück. Das Ist nützlich um die jeweilige Ladestation freizuschalten